Гран-прі Канади: Коментарі перед гонкою

Bridgestone

Хірохіде Хамашима: "Автодром імені Жиля Вільньова - це серйозне випробування для шинників. Тут не так часто проводяться гонки, асфальт слизький, тому, як і в Монако, ми запропонуємо командам два найм'якіші склади гуми.

На відміну від Монако, швидкості в Канаді дуже високі, на цій трасі багато серйозних гальмувань, під час яких шини нагріваються, тому їх ресурс і стабільність вкрай важливі.

Ми все ще вчимося працювати з новими шинами Supersoft, в Монако погода не дозволила оцінити їх ефективність - коли команди поставили м'який склад, траса була не в найкращому стані. Точну оцінку можна буде дати після канадської гонки, але ми впевнені в тому, що при доопрацюванні складу рухалися у вірному напрямі".

Scuderia Ferrari Marlboro

Кімі Ряйконен: "Я ніколи не озираюся назад, все одно у минулому нічого не можна змінити. Монако позаду, попереду - Канада, і я знаю, що цього року ми приїдемо до Монреаля з більш конкурентоспроможною машиною.

На цій трасі Ferrari завжди була сильна, сподіваюся, тенденція буде продовжена, і ми доб'ємося успіху. Гонка в Канаді, як і в Монако, часто переривається машиною безпеки, але ми готові до будь-якої ситуації".

Феліпе Масса: "Більше тижня пройшло після фінішу в Монако, я добре відпочив вдома, в Бразилії, і інакше поглянув на результати минулої гонки. Я стартував з поула, фінішував третім, здавалося б - не найкращий результат, але є і позитивний момент - ми довели, що нова Ferrari F2008 конкурентоспроможна на трасі, яка не приносила нам значних успіхів в останні декілька років.

Після торішнього розчарування в команди не було впевненості в успіху, але, якби гонка пройшла на сухому асфальті, ми могли її виграти. Я не говорю про те, що перемога була б легкою, але вона стала б логічним фіналом уік-енду - дві червоні машини стартували з першого ряду і програли лише тому, що гонка проходила в нестандартних умовах.

У нас два сильні суперники - Mclaren і BMW, хай BMW ще не взяли першої перемоги, але боротьба все щільніша, а значить - треба заробляти максимум очок в кожному Гран Прі. Шість очок, зароблених в Монако, це не так багато, але все таки вони зароблені, і боротьба продовжується. З Бразилії я відправлюся до Монреаля, з надією, що і ця траса, не дуже успішна для команди у минулому, принесе добрий результат. У нас є привід для оптимізму - між Монако і Монреалем не так багато спільного, але все це дві міські траси, із слизьким асфальтом на початку уік-енду, які вимагають від машини стабільності і хорошої розгінної динаміки. У нас така машина є. Мені подобається канадська траса, мені подобається Монреаль і атмосфера довкола автодрому. У 2005-му я фінішував тут четвертим, виступаючи за Sauber. На жаль, торік стався відомий інцидент зі світлофором на виїзді з боксів, погодьтеся - неприємно покидати автодром, побачивши чорний прапор в ході гонки.

У наступний уік-енд команди знову будуть в рівних умовах - всі відпрацьовували налаштування машин під дощем, на тестах в Поль Рікар, коли трасу переклали відповідно до конфігурації канадського автодрому. На жаль, тоді не вдалося проїхати заплановану дистанцію, проте це стосувалося всіх без винятку. У Канаді багато вболівальників Ferrari, одна з моносерій, що використовують червоні машини, проведе тут гонку підтримки. У мене вкрай невеликий досвід виступів в кузовних машинах, але в 2001-му я проїхав дві гонки серії Super Touring за Alfa Romeo. В одній потрапив в аварію, в другій фінішував п'ятим, виконавши завдання, поставлене командою, - допомогти напарникові виграти чемпіонат. Тоді ми це зробили, і було дуже приємно випередити його в кваліфікації, сподіваюся, в цю суботу я зможу випередити всі дев’ятнадцять машин.

Vodafone Mclaren Mercedes

Мартін Уітмарш: "У Монреалі не так багато швидких поворотів, в яких наша машина особливо ефективна, проте, ми традиційно сильні на цій трасі. Тут багато що вирішує швидкість на прямих, стабільність на гальмуванні, і хороший розгін. Зрозуміло, нам, як і всім командам, довелося внести зміни в конструкцію гальмівної системи – було б дивно, якби стандартний варіант зміг витримати дистанцію Гран При Канади. В минулі роки гальма не раз зношувалися до фінішу гонки, тому ми спільно з Akebono приділили особливу увагу системі охолоджування".

Норберт Хауг: "Канадський автодром знаменитий частими виїздами машини безпеки. На інших трасах, за минулі п'ять років, вірогідність її появи не перевищувала 42%, а в Канаді вона виїжджала тричі – це 60%. Жодна інша траса не може порівнятися з Монреалем по навантаженню на гальма, чотири рази на колі машини скидають швидкість з 300 до 100 км/ч. Непросто доводиться і двигунам – на довгій прямій машини п'ятнадцять секунд їдуть з педаллю газу, що повністю натиснута, хоча все коло проїжджається за 75 секунд. В Монте-Карло і Канади мало спільного, окрім розташування в календарі, але команда відмінно справляється з подібними контрастами. Рік тому Люіс виграв свою першу гонку в Канаді, а цього року приїде до Монреаля переможцем шести гонок, у тому числі і Гран Прі Монако, заробивши 16 подіумів в 23-х гонках".

Люіс Хемілтон: "Траса імені Жиля Вільньова – одна з улюблених. Вона відома своїм непростим характером – шини тут постійно гранулюються, а захисні бар'єри розташовані настільки близько, що роблять її схожою на вуличну. На початку уік-енду асфальт досить брудний, поступово траєкторія розчищається, але через дрібні фрагменти гуми поза траєкторією асфальт залишається слизьким, тому ключ до успіху в Монреалі – хороше механічне щеплення. Ні про яку надлишкову повертаймість і мови бути не може – після довгих прямих потрібно точно направляти машину в поворот. Торік Гран Прі Канади став однією з найприємніших подій в моєму житті – перший поул і перша перемога, завойовані разом з Vodafone Mclaren Mercedes – було б класно повторити це ще раз!"

Хейкі Ковалайнен: "Траса в Монреалі схожа на вуличну, тут потрібно враховувати рівень щеплення шин, що постійно змінюється, з асфальтом – або ти намагаєшся «вгнатися» за станом полотна, або чекаєш, коли воно стане оптимальним. Якщо Монако – це повільні вузькі повороти, то канадський автодром – довгі прямі з жорсткими гальмуваннями. Ще одна важлива деталь – поребрики: щоб показати хороший час на колі, в шиканах пілоти часто випрямляють траєкторію – в таких умовах підвіска повинна легко справлятися з купиною і нерівностями, інакше машина просто не доїде до фінішу".

BMW Sauber

Маріо Тайсен: "З торішнім Гран Прі Канади у нас пов'язані особливі спогади – Роберт не постраждав після жахливої аварії, а Нік фінішував другим і приніс команді кращий на той момент результат.

Траса, розташована на острові посередині річки Святого Лаврентія, вимоглива до пілотів і техніки – ні на одному автодромі гальма не піддаються настільки неймовірним навантаженням. В дні проведення Гран Прі передмістя Монреаля просто кипить, місцеві мешканці просто обожнюють Формулу 1, і серед них, до речі, немало шанувальників BMW Sauber. Сподіваюся, ми зможемо закріпити успіх".

Віллі Рампф: "Через поєднання довгих прямих і шикан, канадська траса вимагає середнього рівня притискної сили. Для майбутньої гонки ми підготували новий аеродинамічний пакет, позбавлений додаткових крилець на носовому спойлері. Крім того, F1.08 буде оснащена найбільшими повітровідводами гальм і найбільш зносостійкими гальмівними дисками.

Як і в Монако, в Монреалі важливо мати хороше зчеплення з трасою на виході з повільних поворотів, тому ми знову отримаємо два найм'якіші склади гуми Bridgestone".

Нік Хайдфельд: "Торішня гонка в Канаді була особливою для мене, я показав третій час в кваліфікації і фінішував другим, відігравши цю позицію в чесній боротьбі, правда святкування тоді довелося відкласти до тих пір, поки ми не взнали, що Роберт не постраждав в аварії. Ми серйозно працюємо з інженерами, щоб змусити шини прогріватися швидше, щоб гума працювала в оптимальному діапазоні температур і забезпечувала ефективне зчеплення з асфальтом. Сподіваюся, ця робота дозволить добитися настільки ж доброго результату в кваліфікації".

Роберт Кубіца: "Я з нетерпінням чекаю цієї гонки. Монреаль - красиве місто, ми завжди зустрічаємо там гарячий прийом, а канадська траса - одна з коханих, мені подобаються швидкісні автодроми з різкими гальмуваннями. Тут важливо мати хорошу динаміку розгону, щоб швидко набирати швидкість на виході з повільних поворотів.

На початку уік-енду потрібно дотримуватися обережності - автодром в Канаді не використовується для гонок, тому асфальт не покритий відпрацьованою гумою, і може бути слизьким, але потім ситуація нормалізується. Рік тому я потрапив в серйозну аварію, але все одно люблю канадську трасу! "